자동차 3사, 즉 대우차, 기아차, 현대차는 긍정적이든 부정적이든 엄청난 격변을 경험한 것이다.
이들의 외부환경은 어떠했으며 각 기업들의 내부적인 응전은 어떻게 이루어졌기에 오늘날의 변화가 나타난 것일까? 여러 가지 방식으로 이 질문에 답할 수 있겠으나 여기서는 경영전략의 관점에서 이 질
자동차업계 시련
1970년 정부는 총수요억제정책을 실시하여 자동차수요가 억제되었고 수요급증에 따른 메이커들 간의 과당경쟁으로 인한 심한 자금난과 부실채권의 급증되었다.
(3) 120년만의 대홍수와 수해
1969년 9월에 현대자동차는 정치·경제 등 기업외적인 환경에 관한 문제나 경영내부의
자동차를 생산하는 국가는 엄청난 기술력을 가지고 있다는 것이며 자동차 생산국이라는 자체만으로 큰 자부심을 가질 수 있다. 일류 자동차 업체가 있는 나라가 바로 세계 일류 선진국이 될 수 있다는 뜻이다. 그 중 우리나라는 현대, 기아, 대우라는 기업에서 자동차를 생산하며 생산뿐만 아니라 판매
않는) 디자인을 선호하는 한국인의 심리적 영향이라고 한다. 이러한 심리를 이용한 현대차의 디자인이 세계시장에서는 오히려 발전을 저해하는 요소가 될 것이다. 본문에서는 세계 자동차시장에서 6위의 브랜드에 도달했지만, 아직까지 숙제가 많은 현대자동차의 경영전략을 파헤쳐 보기로 한다.
대우자동차 측에서 현대가 기아를 인수하기로 확정되자마자 현대와 협력 관계 강화(부품 공동개발)를 천명한 것에서 잘 알 수 있다.
이런 기아의 현대 낙찰에 대해 대우는 별 반발 없이 결과를 받아들이고 있다. 그리고 대우측은 앞으로의 대우자동차경영에 대해 지금까지의 대우자동차경영전략을
자동차시장에서 발생하는 지대가 많았는데, 완성차업체는 교섭력이 강한 부품업체로 지대가 유출되는 것을 염려하여 수직적 통합전략과 단기경쟁입찰방법을 선호하였다. 이에 비해 협소한 국내시장을 두고 11개 완성차업체가 20년 이상 경쟁해온 일본에서는 자동차시장으로부터 발생하는 지대가 크지
현대자동차도 유럽 수출 확대를 위해 겟츠(클릭), 매트릭스(라비타), 투싼 등 현지에서 인기를 끌고 있는 소형차와 SUV(스포츠 유틸리티차량) 모델의 판매에 주력하고 있다. 북미의 대형 프로젝션TV의 비중이 50%에 이르지만, 집이 좁은 유럽은 4%에 불과한 것과 비슷한 이치인 것이다.
2. 현대기아차의 인
Ⅰ. 일본 자동차 기업 토요타(도요다, 토요다, 도요타, Toyota)
1. 직접부문과 간접부문간의 통합
도요타는 간단한 설비고장의 경우 현장에서 즉각적인 복구를 추구한다. 통상적인 응급조치 절차에 따라 간단한 문제를 해결하는 기능은 현장 근로자가 보유하고 있다.
간단한 보전은 직접생산자, 현장
Ⅰ. 항공사 경영
-내실경영의 목
기업가치의 극대화는 주식시장의 가치극대화 또는 주주들의 富의 극대화와 같은 개념이다. 왜냐하면 주식은 해당기업에 대한 소유권을 의미하며 기업이 소유하고 있는 모든 자산의 순가치는 궁극적으로 주주에게 귀속되기 때문이다. 자본시장의 효율성을 전제로 할
대우에 자금을 지원하기가 힘들게 되고, 주요부품을 제공하는 국내 기업에도 손실을 입게 된다. 하지만, 현대자동차나 기아자동차의 글로벌 경쟁력에는 상승효과가 있다는 이점도 있다. 본문에서는 GM사의 성공신화, 몰락의 원인, 도요타와 비교, 위기를 극복하기 위한 경영전략 등에 대하여 다루기로